Kara Şimşek - knight rider

MODİFİYE NEDİR????

	MODİFİYE NEDİR ?
Motorun Gücünü artırmak, fren sistemini güçlendirmek, kabin ve karoserde bir takım değişiklikler yapmak,aracın daha süratli görüntüsü ve hızıyla dikkati çeken bir otomobil haline getirilmesi için yapılan değişikliklerdir.Diğer otomobillerden ayırt edilen en büyük özellikde bu olsa gerek.. Modifiyenin en çarpıcı özelliği motor gücünü artirmaktır.Daha genis piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini degistirmek, motora güç kazandirmanin en etkin yollari. Bununla birlikte, elektronik beyin programinin gelistirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo motorlarda bu islemlerin yanında turbo valfinin basinç limitini artırılması, intercooler’i büyütmek ve pop-off supapı monte ederek güç artirilabiliyor. Otomobillerde yapılan bu teknik değişiklikler sadece sürat yapması için değil, yol tutusu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artirmayi da kapsiyor. Bu degisimlerin hepsi bir zincir olarakta düşünmemiz mümkün.Bu yüzden zincirlerden biri eksik olduğu zaman mutlaka olumsuz bir faktörle karşılaşmak kaçınılmaz oluyor.Örneğin;Gücü artirilan otomobili yolda tutmak için birtakım teknik degisiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini saglamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik oldugunda, ölümle dahi sonuçlanabilecek kazalarin yasanması her an mümkün. Bu nedenle modifiye işlemini yaptırırken doğru sıralama yapmak gerekiyor. Bu arada kullanilan parçalarin titizlikle seçilmesi mutlaka belgeli ve trafikte kullanima uygun olduğuna dikkat etmek gerekiyor.Bu işlemi yaptırırken ilk yapılması gereken profesyonel kişilerden yardım alınması olmalıdır. Teknolojinin gelismesi ile birlikte otomobillerinde farkli zevklere göre tasarlanması sağlandı. Bu farklı tasarımların ortaya çıkmasında belkide en büyük pay sahibi motorsporlarının oldu.Kabin içindeki süslemelerden alüminyum görünümlü depo kapaklarina kadar tüm aksesuarlarin temelinde Motorsporları yatıyor.Dış görünümde lastik-jant, karoser kiti, farlar, far kasları, son susturucular,hava kanalları ve aynalar otomobilin otomobili diğer otomobillerden farklı kılan özellikler. Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne degil, yol tutusuna da katkı sagliyor. Kabindeyse Renkli göstergeler,vites topuzu, direksiyon simidi,konsol kaplamalari koltuklar yapilan degisiklikler arasinda yer aliyor. Dikkat edilmesi gereken diğer bir hususta modifiyeli araçları kullanırken kendi hız zevkiniz için başkalarının canını tehlikeye sokacak şekilde caddelerde yarış yapmak yerine çeşitli kuruluşların düzenlediği yarışlarda adrenelinizi yükseltmenizi tavsiye ederiz.Unutmayın ki cadde ve sokaklarda yapılan hız özgürlük değildir.
TEK BİR TUŞA BEDEL 150 HP…..NOS Açılımı Nitrous Oxide olan NOS uygulaması, güç arttırmanın en etkili yollarından bir tanesidir. İçten yanmalı bir motorun gücü, dışarıdan aldığı oksijeni, püskürttüğü yakıtla ne kadar şiddetle patlatabildiğine bağlıdır. Motor modifiyesinin genel amacı motora giren hava (oksijen) benzin karışımını arttırmak ve bu suretle içerdeki patlamayı şiddetlendirmektir. Yani, sistemdeki iki ana değişken, yakıt ve oksijendir. Yakıtın depolanması ve aktarılması nispeten kolaydır. Fakat alınan hava miktarının arttırılması ek çalışmalar gerektirmektedir ve genellikle modifiyenin konusunu bu oluşturmaktadır.
	İçeri giren havadaki moleküllerin yoğun olması en önemli faktördür. Soğuk hava sıcak havadan çok daha yoğundur. İçeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli, üretilen güç ve tork da o derece yüksek olur. Otomobillerin soğuk havada daha iyi performans göstermelerinin ve hava filtrelerinin soğuk hava alacak şekilde monte edilmesinin sebebi de budur. NOS yani nitrojen ve oksijen karışımı, yakılacak olan oksijen miktarını ve patlamanın şiddetini iki şekilde arttırır. Bunlardan birincisi ve en önemlisi, her 2 nitrojen atomu ile birleşik 1 oksijen atomu şeklinde yanma odasına giren nitrous oxide’nin, içerdeki yüksek ısıda nitrojen ve oksijen ayrışmasıdır.
Bu durumda serdest kalan oksijen, dışarıdan alınan havaya ek olarak daha fazla benzinin yakılmasına ve patlama şiddetinin artmasına imkan tanır. İkinci faktör ise, sıvı olarak tüpte yaklaşık 1000 PSI basınç altında tutulan nitrous oxide, emme manifoltuna doğru ilk serbest kaldığı anda basınç farkından dolayı gaza dönüşür. Bu değişim, ısı emerek, içerdeki sıcaklığın çok ciddi oranda düşmesini sağlar. Isının düşmesi, elbette daha yoğunlaşan oksijen molekülleri anlamına gelmektedir. Bu da içerdeki patlamayı kuvvetlendirecek ikinci etkendir. Bu sayede NOS, motor gücünü diğer modifikasyonlardan çok daha hızlı, çok daha basit ve çok daha büyük bir şekilde arttırır. Üstelik fiyatı da oldukça makuldur. Ancak nitrous oxide tarafından üretilen bu büyük güç, buna göre üretilmemiş olan aksamlar üzerinde yıpranmaya neden olabilir. Buna, piston ve piston yataklarından tutun da aktarma organlarına ve yürüyen aksama kadar çok çeşitli örnekler verilebilir. Sağladığı büyük güce karşılık, NOS’un kullanımı sınırlı süreler içindir. Cockpitteki switchlerle sürücü tarafından kontrol edilebilen NOS tüpü, en fazla 30 saniye aralıksız olarak açık tutulabilmekte ve drag yarışları veya benzeri ani kalkışlarda ve ani hızlanmalarda kullanılmaktadır. NOS’un DRY ve WET olarak adlandırılan iki değişik tipi bulunmaktadır. DRY NOS’ta sistem, gazı ve hava filtresinden içeri giren havayı yakmak için mevcut enjeksiyon sistemini kullanmaktadır. Elbette çoğunlukla bu durumda enjektörlerin büyütülmesi ve elektronik kontrol ünitesinin modifiye edilmesi söz konusu olmaktadır. WET yani ıslak NOS tabir edilen modellerde, emme manifoltuna giden gazı ve hava filtresinden gelen havayı içerde yakabilmek için yakıt takviyesi bulunmaktadır. Wet yani ıslak olarak tabir edilen yer aslında emme manifoltudur. Wet sistem, mevcut enjeksiyon sistemini modifiye etmek yerine, NOS sisteminin fazladan gereketirdiği yakıtı adeta kendi yanında getirmesi anlamına gelir. NOS tüpü kapalı iken otomobil standart enjeksiyon sisteminin sağladığı yakıt ile çalışmaktadır. NOS yüklemesi yapıldığı ve gaza basıldığı anda tüpten gelen ek yakıt da devreye girerek emme manifoltuna püskürtülür ve kuru sistemde sadece hava ve gaz aktaran emme manifoltu, wet çalışan bu sistemde hem hava ve gaz hem de sıvı yakıt aktaracaktır. Tabii ki her iki sistemin de kendine özgü avantaj ve dezavantajları vardır. Dry sistem fazladan bağlantılar ve tüpte yakıt depolamayı gerektirmemesi açısından avantajlıdır ancak her silindire giden nitrous, benzin ve hava miktarının aynı olamaması gibi bir dezavantajı vardır. Wet sistemde her silindire tam tamına gerekli oranlarda benzin ve nos karışımı gönderme imkanı vardır. Fakat bu sistemin dezavantajı da hava ve yakıt aktarmasıdır. Emme manifoltu hava, nitro ve benzin karışımını aktarmak zorunda kalmaktadır. Sadece hava aktarmak için dizayn edilmiş olan bu aksam, hava benzin karışımını aktarmakta çok da etkili değildir. Ayrıca tüpteki benzin azaldıkça, gönderilen benzinin basıncı da azalmakta ve sonlara doğru performansta kayıplar olmaktadır.

Modifiyeli Otomobiliniz Ne Kadar Güçlenir?

AUDI A3 - A4 - 1.8T 20V (150hp) Hava Filtresi+Superchips -> +40BG Hava Filtresi+Egzoz Sistemi+Superchips -> +50BG TT 1.8T (180hp) 4WD Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +35BG S3 Hava Filtresi+Superchips -> +35BG BMW 320i - 520i 24V 6 CYL. Hava Filtresi+Superchips -> +19BG 325i 24V 6 CYL. Hava Filtresi+Superchips -> +20BG 316i 8V 4 CYL. Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +26BG FIAT Palio Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +35BG Tipo - Uno 1.4ie OHC Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +26BG Tipo - Tempra - Dogan S 1.6 OHC Hava Filtresi+Pipercams(BP270) -> +26BG 131 1600 OHV Hava Filtresi+Pipercams(BP270) -> +14BG Hava Filtresi+Pipercams(BP285) -> +20BG FORD Escort ZETEC 1.6 16V DOHC Hava Filtresi+Superchips -> +11BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +20BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP285) -> +26BG Escort XR3i ZETEC 1.8 16V DOHC Hava Filtresi+Superchips+Son Susturucu -> +13BG Escort RS Cosworth Superchips Kit Phase Two-> +110BG Sierra 2.0 8V DOHC Hava Filtresi+Superchips -> +12BG LADA Samara Hava Filtresi+Pipercams(BP285) -> +18BG Hava Filtresi+Blueprint+Pipercams(BP300) -> +38BG NISSAN 300 ZX Turbo Superchips Kit Phase One-> +120BG OPEL Corsa GSI 16V Hava Filtresi+Superchips -> +15BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +20BG Astra GSI - Vectra 2.0 16V DOHC - (136hp) Hava Filtresi+Superchips -> +15BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +24BG Astra GSI - Vectra GT 2.0 16V DOHC - (150hp) Hava Filtresi+Superchips -> +19BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +38BG Astra - Vectra 2.0 8V OHC Hava Filtresi+Pipercams(BP285) -> +26BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP285) -> +30BG Calibra Hava Filtresi+Superchips -> +35BG PEUGEOT 106 S16 Hava Filtresi+Superchips -> +16BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP285) -> +30BG 205 GTI 1.9 Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +22BG 206 GTI Hava Filtresi+Superchips -> +12BG 306 GTI Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +29BG RENAULT 1400 1600 OHV - 1700 OHC Hava Filtresi + Pipercams(BP270) -> +15BG Hava Filtresi + Pipercams(BP285) -> +26BG Clio 1.8 RSI Hava Filtresi+Superchips -> +18BG SUBARU Impreza Turbo AWD Hava Filtresi+Superchips -> +40BG Legacy Turbo AWD Hava Filtresi+Superchips -> +40BG TOYOTA Corolla 1.6 Hava Filtresi+Superchips -> +15BG VOLKSWAGEN Polo 1.4 16V (100hp) Hava Filtresi+Superchips -> +12BG Golf - Bora - 1.6 8V (101hp) Hava Filtresi+Superchips -> +12BG Hava Filtresi+Egzoz Sistemi+Superchips+Pipercams -> +34BG Passat 1.8 20V (125hp) Hava Filtresi+Superchips -> +14BG Passat 1.8T 20V (150hp) Hava Filtresi+Superchips -> +40BG Hava Filtresi+Egzoz Sistemi+Superchips -> +50BG Caravelle - Transporter - 2.5TD Hava Filtresi+Superchips -> +40BG Hava Filtresi+Egzoz Sistemi+Superchips -> +48BG VOLVO S40 T4 Hava Filtresi+Superchips -> +35BG Hava Filtresi+Egzoz Sistemi+Superchips -> +42BG 850 20V Non-Turbo Hava Filtresi+Egzoz Sistemi+Superchips -> +24BG

Oto Müzik Sistemi Firmaları

Oto Muzik

	Rockford şirketi amerika’nin en büyük uzman araba ses sistemi üreticisidir. Rockford şirketi, rockford fosgate “punch” amplifikatörleri ve subwoofer’lari ile dünya çapinda ünlüdür. Otomobil ses sisteminin yanisira, rockford ayrica hafler marka profesyonel kayit stüdyosu amplifikatörleri ve pre-amplifikatörleri üretmektedir. Rockford fosgate ürünleri abd’de üretilmiştir (made in the usa). Güçlü amplifikatörler ve subwoofer’lar. “skipping”i önleyen ileri teknoloji lazer sistemlerine sahip olan cd player’lar, “punch” ve “power” hoparlörlerinde ileri teknoloji malzemeler. Dünyanin ilk bilgisayar kontrollü ekolayzer / preamplifikatör / aktif crossover sistemine sahip olan amplifikatörler. Rockford fosgate “fanatikler için oto müzik sistemleri”. Rockford fosgate’in türkiye’deki distribitörü okçu oto müzik merkezi tic. A.Ş.’dir. Mb quart hoparlörleri almanya’da tasarimlanmis ve üretilmislerdir. En prestijli iasca yariş “sound-off” araclarindan bazilari mb quart hoparlorleri ve crossover’lari kullanmaktadir. Gercekten de, abd’deki iasca yarismalarinda son 8 yildan bu yana, baska hic bir hoparlor mb quart’dan daha fazla odul kazanamamistir. Bu arka arkaya 8 7yil demek! Mb quart hoparlorleri duymaktan hosnut olacaginiz müzigi eforsuz sekilde reprodükte etmek icin grafit ile takviye edilmis konilere ve cok hafif süspansiyonlara sahiptir. Otomobil ses sistemlerinde en kücüklerinden bir tanesi olan mb quart teweeter’lari kücük bir paket icinde güclü temiz ses yaratmak icin titanyum kubbeler ve neodimium miknatislar kullanir. Mb quart’in türkiye’deki distribütorü okçu oto müzik merkezi tic. A.s.’dır.
		Bu bölümde oto ses sistemleri üzerine profesyonelleşmiş dünyaca ünlü firmalara linkler bulabilirsiniz.

Klasik Otomobiller

anadol…

 en son cıkan anadol…

 böcek…

rally anadol…

anadol secmeleri..

ilk Türk arabası ”DEVRİM”

İlk Türk otomobili Devrim TBMM’nin önündeİlk Türk yapımı otomobil ‘Devrim’, 1961′de Cumhurbaşkanı Cemal Gürsel’e armağan edildi. ‘Devrim’in deneme sürüşü, yetersiz benzin konulması yüzünden başarısızlıkla sonuçlandı.

16 haziran 1961′de TCDD Fabrikalar ve Cer Daireleri Yönetici ve Mühendisleri ile yapılan toplantıda Ulaştırma Bakanlığı’nın yazısı okunarak, 29 ekime kadar binek otomobili tipinin geliştirilmesi görevi TCCD işletmesine verilir.

Projeye 1 milyon 400 bin TL ödenek ayrılır. 4.5 ayda bu çapta bir geliştirme çalışması yapılabileceğine kimse inanmaz. Eskişehir Demiryolu Fabrikaları’nda dökümhane olarak yapılan ama kullanılmayan bir binada çalışmalar başlar.

Önce otomobilin ana hatları belirlenir. Dört-beş kişilik, toplam 1,000-1,100 kilogram ağırlığında, ortaboy denilebilecek bir tip üzerinde uzlaşılır. Motor dört zamanlı ve dört silindirli olarak, 50-60 HP güç üretmelidir.

Karoser için hazırlanan 1/10 ölçekli maketlerden seçilen 1/1 ölçekli alçı modeli yapılır. Tavan, kaput ve benzeri saçlar, bu modelden alınan kalıplarla yapılmış beton bloklara çekilir ve çekiçle düzeltilerek tek tek imal edilir.

Yandan sübaplı dört silindirli motorun gövde ve başlığı Sivas Demiryolu Fabrikaları’nda dökülüp, Ankara fabrikasında işlenir. Piston, segman ve kolları Eskişehir’de yapılır ve motor Ankara’da monte edilir.

Eylül ayı sonuna doğru, ön ve arka camlar, piyasada bulunabilenlere uydurmak zorunluluğuyla modele göre biraz değiştirilmiş, iki gövde çatılmış ve biri A diğeri B tipinden iki ayrı motor hazırlanmıştır.

Montajda en büyük sorun gövde-motor uyumunu sağlamak, debriyaj, gaz ve fren mekanizmalarını yerleştirmek ve direksiyonun en uygun konumunu bulmaktır. Ayarlı direksiyon önerisi kabul edilmez. İki yıl sonra Cadillac bunu bir yenilik olarak dünyaya sunar.

Nihayet ekim ortalarında Devrim otomobillerinden ilki denenmeye hazır duruma gelir. Otomobilin, elektrik donanımı, diferansiyel dişlileri, kardan ıstavrozları ve motor yatakları ile cam ve lastikleri dışında tüm parçaları yerlidir.

Projenin bu kadar kısa sürede gerçekleştirilmesinde, proje yöneticisi yüksek makine mühendisi Emin Bozoğlu ve diğer mühendislerin hafta sonları da dahil günde en az 12′şer saat çalışması başrolü oynar.

İlk otomobilin test sürüşleri devam ederken ikinci otomobil için çalışmalar devam etmektedir. İki numaralı Devrim’in son kat boyası 28 ekim akşamı vurulur. Pasta ve cilası Ankara’ya sevk edilmek üzere yüklendiği trende, gece yol alırken yapılır.

Tren 29 ekim sabaha karşı Ankara’ya gelir. İki Devrim, o zamanlar Sıhhıye’deki Ankara Demiryolu Fabrikası’na indirilir. Manevra imkanı sağlamak için depolarına yalnızca birkaç litre benzin konur. Asıl benzin ikmali sabah yapılacaktır.

Devrim, 29 ekim sabahı, motosikletli polislerden oluşan kalabalık bir eskortla TBMM’ye doğru yola çıkar. Çıkar ama eskorttakiler, benzin alma işinden haberleri olmadığı için istasyona uğramadan yola devam eder.

TBMM’ye ulaşıldığında durum anlaşılır. Başka otomobillerden çekiklen benzin birinci arabaya konur, iki numaraya konacağı sırada Cemal Gürsel Meclis’e gelmiş ve Anıtkabir’e gitmek üzere iki numaralı Devrim’e binmiştir bile.

Yola çıkılır fakat, iki numaralı Devrim’in motoru 100 metre kadar sonra öksürerek durur. Cemal Gürsel’in, “ne oluyor” sorusuna direksiyondaki yüksek mühendis Rıfat Serdaroğlu, “paşam, benzin bitti” cevabını verir.

Cemal Gürsel’den özür dilenerek bir numaralı Devrim’e geçmesi rica edilir. Olayı hoşgörüyle karşılayan Cemal Gürsel bir numaralı Devrim’e geçer ve Anıtkabir’e bu otomobille gider. İnerken, “Batı kafasıyla otomobili yaptınız, ama Doğu kafasıyla ikmali unuttunuz” der.

Ertesi gün basında, “Devrim 100 metre gidip bozuldu” başlıkları çıkar. Oysa iki numaralı Devrim aynı gün Hipodrom’daki geçit törenine katılır. Basın ne bunu, ne de Cemal Gürsel’in Anıtkabir’e bir başka Devrim otomobili ile gittiğini yazar.

Haberlerde bunca paranın boşa gittiğinden dem vurulur. Oysa aynı yıl Tarım Bakanlığı bütçesine at neslinin ıslahı için 25 milyon TL ödenek ayrılmıştır. At neslinde o günden bu yana bir gelişme sağlanmış mıdır kimse bilmez, ama Devrim’in üretimi durdurulur.

Devrim’in özellikleri

Ağırlık: 1,250 kg

Uzunluk: 4,500 mm

Genişlik: 1,800 mm

Yükseklik: 1,550 mm

İmal Yeri: Eskişehir Demiryolu Fabrikası

İmal Süresi: 4.5 ay

Üretim Sayısı: Dört

Silindir Sayısı: Dört

Silindir Çapı: 81 mm

Silindir Hacmi : 2,070 cc

Güç: 50 HP

işte Türklerin ilk arabası….

VOSVOS Tarihçesi

	Kaplumbağanın Kilometre Taşları
	Klübümüzün gurularından :) Emin Alpgiray tarafından hazırlanan Vosvos Tarihçesi en sonunda huzurlarınızda. Bu tarihçenin uzaması, çok çok daha uzaması dileğiyle….
1935-36 Hitler’in “Halk Otomobili” talimatından sonra Dr.Ferdinand Porsche , V1 (sedan) ve V2 (cabriolet) modellerinin prototiplerini üretti. 1936, Subat 3 adet V3 (Karşılıklı yatay yerleştirilmiş, 4 zamanlı, 4 silindirli, mağnezyum alaşımlı hava soğutmalı motorlu) test için üretildi. (VOLKSAUTOS) 1936, 23 Aralık Test otomobillerinin 30.000 millik deneme sürüşlerinin başarıyla tamamlanmasından sonra Mayıs 1937- Eylül 1937 tarihleri arasında 30 adet prototip, Daimler-Benz tesislerinde Type 30 adı ile üretildi. Üretilen otomobiller 985 cc, 24 HP’lik motora sahiptiler, 35 adet yatay ızgara arka pencere görevini yapıyordu ve kapılar ters yöne açılıyordu. 1937, Kasım Dr.Porsche, Amerikan Ford fabrikalarından Alman asıllı 24 dizayncı ve işçiyi transfer ederek Wolfsburg tesislerini kurdu. 1937 Aralık Wilhelm Reutter seri üretim için ahşap modeli hazırladı (Type 38) 1938 Type 38 Volkswagen’in seri üretimi başladı. KdF Wagen (Kraft durch Freude = Eğlenceli Güç) adını alan bu model gri-mavi renklerde, iki parçalı arka pencere Split Window) ve marşbiyelli olarak üretildi. Tamponları boyalı, fren sistemi mekanik ve elektrik sistemi 6 volt olan otomobiller 100 km/saat hız yapabiliyordu. Sedan ve Sunroof tipleri 990 RM, Cabriolet 1050 RM fiatla satıldı. 1939 Type 60 Volkswagen üretimi başladı. Motora elle yapılan yaz-kış hava ayarı kolu eklendi. Aynı yıl Nazi subayları ve politikacılar için Type 64 adı ile 40 HP’lik 210 adet özel üretim gerçekleştirildi. 1940 1940-1945 yılları arasında 50 adedi Daimler-Benz tesislerinde olmak üzere toplam 680 adet KdF üretildi. Askeri amaçlı araç üretimine ağırlık verildi (Type 82 Kübelwagen 52000 adet, Amfibik Type 166 Schwimmwagen 4WD 14000 adet). Aynı yıllarda Type 87 Kommandeurwagen (sunroof, 4WD), Type 92SS (SS birlikleri için) ve Type 230 Holzbrenners (Odun yongası ve kömür tozu ile çalışan) üretimlerinin yanısıra uçak parçaları, askerler için seyyar soba ve V1 roketlerinin imalatı yapıldı. 1944 İlk VW (1943 Model Type 82) Amerika’ya gönderildi. 1945 Savaşın bitmesinden sonra 1785 adet Type 60 üretimi yapıldı. 1946 10.000. VW üretildi.1131 cc, 25 HP motor kullanılmaya başlandı. 1948 20.000. VW üretildi.Aksesuar olarak küllük ve çakmak ilave edildi. Aynı yıl 4464 adet VW, Almanya dışına satıldı. 1949 Saat ve kapaklı torpido gözü ilave edildi. Daha fazla kromaj kullanıldı. Renk opsiyonları genişletildi. Haki,gri,mavi ve siyah olarak daha parlak renkler kullanıldı. 1950 KdF’lerin Amerika’ya ihracatı başladı. 1953 İki parçalı arka cam, oval cam ile değiştirildi. 1954 1192 cc, 36 HP motor ile Type 1200 modeli üretildi. 1957 Arka oval cam, köşeleri yuvarlatılmış dikdörtgen cama dönüştürüldü. 1958 Arka cam % 98, ön cam % 17 büyütüldü 1959 Lisans anlaşması ile Almanya dışındaki ülkelerde de seri üretim başladı. 1960 Günde 4000 adet VW üretim kapasitesine ulaşıldı. 1961, 5 Aralık 5.000.000. VW üretildi. Yan direklerdeki mekanik sinyal kolları lambalı olarak ön çamurluklara yerleştirildi. Benzin depo göstergesi ilave edildi. 1966 1285 cc, 40 HP motor ile Type 1300 seçeneklere ilave edildi. 1967 Elektrik sistemi 6 V dan 12 V’a çıkarıldı. Motor seçeneklerine 1493 cc, 44 HP ilave edildi (Type 1500). 1968 Arka stop lambaları büyütüldü. Geri vites lambası ilave edildi. Ön çamurluklar ve bagaj kapağı yuvarlatıldı. Farlar yere dik hale getirildi. 1970 Almanya dahil 20 ayrı ülkede üretime devam edildi. Ön cam büyütüldü. Motor kapağı alt ucu düzleştirildi. Kapağa havalandırma ızgarası kondu. 1285 cc Type 1302 (44 HP) ve 1584 cc Type 1302S (50 HP) üretimine başlandı. 1971 Yıl boyunca 1.291.612 adet üretim ile rekora ulaşıldı. 1972, Agustos Ön cam bombeli olarak üretim başladı. Stop lambaları büyütüldü.(1285 cc Type 1303 ve 1584 cc Type 1303S) 1973, Agustos Dinamo yerine alternatör kullanıldı. 1973-1974 Toplam 1.200.000 adet üretim yapıldı. 1978, 19 Ocak US emisyon standartlarına uyamadığı için alınan üretimi durdurma kararı sonucu, Emden tesislerinde üretilen son VW, Wolfsburg müzesine kondu. Almanya üretiminin durdurulmasından sonra Güney Afrika, Brezilya ve Meksika’da üretimine devam edildi. 1981, 15 Mayıs Dr.Porrek Wolfsburg tesislerini kurdu. 1987 Meksika Puebla tesislerinde 20.000.000.VW üretildi. 1984 yılına kadar 100.000 den fazla VW Avrupaya ihraç edildi 1992 23 Haziran Brezilya, Uruguay, Peru ve Nijerya’ da üretime son verildi. Sadece Meksikada üretim sürdürüldü. Puebla’da 21.000.000. VW üretildi. 1994 Brezilya Sao Paulo VW tesislerinde üretim yeniden başladı. FUSCA adı ile 1285 cc ve 1584 cc motor seçeneklerinde üretimine devam edilmektedir. Teşekkür Emin “buggy” Alpgiray

vosvos.net